Подготовка техники Can-Am Outlander 800

Евгений Боаги, г.Екатеринбург, Чемпион России 2007 года по трофи - рейдам на квадроциклах, Чемпион Урала 2007 года (категория ATV), многократный победитель и призер различный квадро-соревнований.

Главная цель изменения конструкции стандартного квадроцикла - получение легкого, проходимого и быстрого аппарата. Поскольку спецучастки на трофи- гонках включают в себя как болота и трудно проходимое бездорожье, так и грунтовые дороги с ровным покрытием, необходимо в полной мере улучшить соответствующие характерам трасс параметры квадроцикла. Рассмотрим возможные доработки в порядке убывания важности:

Шины. Скорость прохождения тяжелых участков напрямую зависит от выбора шины. Чем больше диаметр колеса, тем больше дорожный просвет у мотовездехода. При большом диаметре увеличивается пятно контакта с грунтом, что, в свою очередь, увеличивает проходимость квадроцикла по топким болотам. На сегодняшний день, технические требования трофи - соревнований допускают максимальный диаметр применяемых шин в категории ATV-open 28 дюймов. Ширина является параметром второстепенным и зависит от желания сохранить или ухудшить управляемость в жертву проходимости. Чем больше ширина передних колес, тем сложнее удержать квадроцикл на скорости при передвижении по твердым поверхностям. Большие колеса требуют большой мощности двигателя: двигатели объемом 400-500 см3 очень чувствительны к указанному диаметру; объемом 650-700 см3 – относительно и 800 см3 – практически нечувствительны. Более детальное погружение в процедуру выбора открывает нюансы, связанные с рисунком протектора, его распределением по поверхности шины, весом и прочими параметрами.

Лебедка. Ее тяговые характеристики должны как минимум втрое покрывать весовые характеристики снаряженного квадроцикла. То есть, если квадроцикл весит 350 кг, необходимо выбирать лебедку с тяговым усилием 1050 – 1200 кг. Коэффициент «втрое» обусловлен не только силовыми качествами, но и конструктивным исполнением. Как правило, лебедки серии 3000 – 4000 (показатель тягового усилия в фунтах, 1 фунт = 453 грамма, т. е. 1360 – 1812 кг), обладают высокой скоростью намотки троса, очень прочным корпусом с герметичным исполнением и, как следствие, высокой надежностью. При установке мощной лебедки следует помнить об ее энергопотреблении. Стандартного аккумулятора хватает на 50 – 100 метров тяжелого болота.

Подготовка к воде. Любой мотовездеход спроектирован для беспроблемного преодоления водных преград глубиной около одного метра. Но на соревнованиях часто приходится "переплывать" реку, дно которой редко бывает ровным. Случайное кратковременное превышение вышеуказанного предела в 1 метр может стать причиной остановки двигателя и даже его поломки. Для обеспечения мотора воздухом изготавливается специальный шноркель. Высота его не должна превышать высоту руля, так как при погружении квадроцикла на глубину, появляется чрезмерная плавучесть нижней части (шины "стремятся" всплыть и опрокинуть мотовездеход). На такую же высоту "до руля" следует выводить еще 2 шноркеля – впуск и выпуск воздуха для охлаждения вариатора (если у вашего квадроцикла вариаторная трансмиссия).

Подготовка подвески. Стандартная подвеска редко подходит к трофи-рейдам. Как показывает практика, амортизаторы работают более или менее хорошо, но не долго. Через 3-4 соревнования они выйдут из строя. Замена стандартных амортизаторов на «афтермаркетные» позволяет добиться превосходной работы подвески и идеального поведения квадроцикла на бездорожье. Предусмотренных регулировок вполне хватает для настройки амортизаторов для любого типа гонки. Можно увеличить степень демпфирования на отбой и сжатие на высокой скорости для скоростных гонок и наоборот, сильно уменьшив усилие сжатия и преднатяг пружин, подготовить технику для болота. Помимо настроек внешних, спортивные амортизаторы подразумевают разборку как с целью профилактики после сезона (замена масла, чистка клапанов) так и более индивидуальную настройку путем замены регулировочных прокладок или масла. Вышеперечисленными характеристиками обладают марки “WP”, “ELKA”, “OHLINS”, “REIGER”. Все они проверены в условиях рейдов и зарекомендовали себя с хорошей стороны.

Защиты днища и рычагов. Внутренние узлы и устройства квадроцикла могут быть легко повреждены различными ветками и бревнами, попадающими под днище. Поэтому разумным будет установка защит. Дополнительно к защитным функциям, добавляются функции скольжения при преодолении болотных кочек, пней, бревен и камней. Последние, стоит признать, оставляют значительные следы, приходится менять защиту целиком. Но при этом ни один жизненно важный узел не страдает. Защиты изготавливаются из алюминия и пластика. Алюминиевая легче, пластиковая прочнее и обладает меньшим трением. Рычаги квадроцикла можно защитить исключительно от попадания внутрь бревна или пня, который может остановить движение. От ударов при движении защита не спасает. Важный элемент, который подвержен наибольшему риску повреждения – это пыльник шарнира привода колеса. Поэтому защита рычагов должна иметь конструкцию, способную защитить и его.

Защита радиатора. Наиболее важным элементом при движении по бездорожью является радиатор. Его конструкция крайне хрупкая, а роль очень серьезная – от охлаждения двигателя при высоких нагрузках, успех выступления в гонке практически полностью зависит. Радиатор можно проткнуть веткой, повредить вылетевшим из колеса камнем, можно закупорить соты грязью, и т.д. Способы решения применяются разнообразные – перенос радиатора в более безопасное и «чистое» место, изготовление жалюзи, защищающих от брызг грязи и веток, установка дополнительных малогабаритных радиаторов .

Дополнительный свет. Основной свет квадроцикла достаточен лишь для возвращения домой в темноте по ровной дороге. Для быстрой езды его крайне мало, тем более при ограниченном количестве времени и неограниченном количестве грязи, залепляющей фары. Выходом может служить установка дополнительной фары на руль. Свет должен быть ксеноновым. Помимо высокой яркости, он обладает положительным эффектом - все неровности выглядят реально, нет «усиления» ям как при освещении обычной лампой накаливания. Наиболее конструктивно удачными можно считать фары с размером линзы около 100 мм и встроенным блоком розжига (напр. Hella Luminator)