Подготовка техники: Антон Бердников, SSV

Основная цель "переделки" мотовездехода Polaris RZR - сделать его максимально off-road проходимым, не потеряв при этом его кроссового наследия, ведь данная техника больше подходит для скоростных гонок по сухому грунту и песку. Но нашей UTV-ке не довелось кататься по песку и асфальту. Как только шины мотовездехода коснулись Пензенской земли, он сразу же подвергся жесткой эксплуатации. Основным правилом любой "переделки" является чёткое понятие желаемого результата, поэтому на выбор техники для участия Can-Am Trophy Russia ушло около полугода. Остановились на модели 2008 года, начался процесс "рестайлинга", который, кстати, не заканчивается до сих пор.
Всё началось с демонтажа ненужных, по нашему мнению, деталей и монтажа допов.


ЭЛЕКТРИКА И ЛЕБЁДКА. Вот, наверное, два наиболее важных аспекта, на которые стоит обратить особое внимание при подготовке мотовездехода. На первых соревнованиях на нашей технике стояла стандартная лебёдка с тяговым усилием 1200 кг, и мощности одного аккумулятора хватало, чтобы вся система работала исправно. Но, в последующем, при установке дополнительных потребителей электроэнергии (компрессор, доп. приборы освещения,  два вентилятора, система опрыскивания радиатора, дополнительные гнёзда для навигаторов и т.д.), пришлось прибегнуть к установке второго аккумулятора и внедрению сложной схемы распределения зарядки и равномерного расхода электроэнергии. Это позволило нам установить более мощную лебёдку, а, точнее, две.

ШНОРКЕЛИ И ГИДРОИЗОЛЯЦИЯ. Так же играют важную роль. На нашем мотовездеходе были произведены стандартные процедуры: выведены под крышу основной  воздухозаборник и два шноркеля для вариатора, все сапуны и блоки соленоидов. Ну и, конечно, вся проводка, разъемы, перед каждой гонкой обрабатывались влагоотталкивающим веществом

ПОДВЕСКА. ШИНЫ И ДИСКИ. При выборе обуви опирались на опыт прошлых соревнований, но – увы! Колёса с высоким профилем поставить на UTV было невозможно, поэтому пришлось выбрать максимально универсальные  покрышки. Остановились на так называемых "лесорубах" фирмы KENDA. Резина была выбрана за относительно высокие грунтозацепы и "мягкость", которая  позволяла не рвать ковровые болота. Так же были установлены диски с бэдлоками фирмы ITP. Что касается подвески, то, наверно, все спортсмены сталкивались, что стандартных амортизаторов хватает лишь на 2-3 гонки. Мы установили спортивные амортизаторы фирмы ELKA, благодаря этому был снят задний стабилизатор, что, в свою очередь, позволило немного увеличить ход подвески. На передней подвеске был установлен  небольшой лифт кит на 2 см.

ЗАЩИТА ДНИЩА И РЫЧАГОВ. Защита сделана из 4мм листа дюрали. Первое время она была составная из трёх частей, но, как показала практика, лучше делать из цельного листа. Самое незащищенное место у Polaris RZR - это передние рычаги, была установлена защита из 4мм алюминия.

РАДИАТОР. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ СВЕТ. ПОЛЕЗНЫЕ МЕЛОЧИ. Радиатор после первого выезда был немного пробит и заменён на отечественный от «жЫгулей». Установили его сразу в задней части мотовездехода, что позволило уменьшить степень загрязнения, увеличить скорость охлаждения.
Основной свет был заменён со стандартных галогеновых фар на три светодиодные и энергосберегающие лампы.
Из полезных мелочей: на стойку каркаса со стороны пилота установлена педаль газа от снегохода, что существенно облегчало прохождение сильно заболоченных участков. Для удобства были установлены компактные и вместительные кофры, а так же для безопасности четырёхточечные ремни.