26-04-2010 "Мы развиваем уже начатое"
Руководитель оргкомитета ОТКРЫТОЙ ВНЕДОРОЖНОЙ СЕРИИ CAN-AM TROPHY RUSSIA 2010 Олег Майоров о выборе городов-организаторов, главном призе и совмещении работы и отдыха RS: Почему в качестве городов-организаторов были выбраны Екатеринбург, Пенза и Санкт-Петербург и не включена, например, Москва?
О.М.: Первоначально мы планировали проводить серию Can-Am Trophy в два этапа: в Екатеринбурге и Санкт-Петербурге. Затем по инициативе генерального спонсора серии, компании ROSAN и лично Андрея Красилова, был введен еще один этап в Пензе. Таким образом, принять участие в серии будет «удобно» квадроциклистам большей части страны: Екатеринбург – Урало-Сибирская зона и Прикамье, Пенза – центральная часть России, Санкт-Петербург – это Северо-Запад. Мы также пригласили принять участие в серии спортсменов из Прибалтики, чтобы соревнование получилось по-настоящему масштабным. Мы планируем сделать проект Can-Am Trophy Russia ежегодным, и, вполне возможно, что уже в следующем году один из этапов серии пройдет в Москве. Мы только «за», лишь бы было изъявлено желание московских организаторов.
RS: В чем отличие новой серии от других серий квадроциклетных соревнований, проводившихся раньше, например, Offroad GP Russia?
О.М.: Can-Am Trophy Russia – это первая серия трофи-соревнований, которая проводится только для участников на квадроциклах. Offroad GP Russia организовывалась на базе уже существующих соревнований, самые лучшие и значимые из проводившихся тогда были объединены в эту серию. Идейные организаторы остались практически те же, есть лишь небольшие различия по городам проведения: там была Москва и Липецк, сейчас добавилась Пенза. Но, если раньше каждый из организаторов «варился в собственном котле», то в Can-Am Trophy все принципиально по-другому: у нас единый оргкомитет, который действует на всех этапах, один генеральный спонсор. Местный организатор в каждом городе готовит свой этап со спортивной точки зрения. Мы не дублируем проект Offroad GP Russia, мы развиваем уже начатое.
RS: Если серия рассчитана и на спортсменов и на любителей, то как привлечь к участию последних? Все-таки спортсмены в мотивации не нуждаются, а любители, которые имеют квадроцикл, порой используют его лишь для катания вокруг дачи и ни в каких массовых квадромероприятиях не участвуют.
О.М.: Трассы Can-Am Trophy Russia будут легче, чем трассы этапов Чемпионата России. Пусть даже такие же длинные, но гораздо более проходимые, без глубоких бродов и затяжных болот. Если в Чемпионате участник может находиться на трассе до 24 часов, то в Can-Am Trophy мы упростили требования, что позволит уменьшить нагрузку на участников. Все это сделано для того, чтобы техника меньше ломалась и, соответственно, затраты на ее восстановление были меньше. Люди, не имеющие пока профессиональных навыков, смогут пройти всю трассу до конца, а на Чемпионате России, как известно, делается все, чтобы как можно меньше гонщиков доехали до финиша. Участники могут смело привозить на соревнования свою семью и друзей. В базовом лагере будет работать душ, кафе, техническая база – создадим все условия для комфортного отдыха. В освещении этапов серии, благодаря техническому спонсору компании «Единая национальная диспетчерская служба» (ЕНДС), будут применены технологии спутникового мониторинга. Это позволит в режиме реального времени контролировать прохождение каждым экипажем контрольных точек, а зрители в базовом лагере смогут наблюдать нахождение экипажей в реальный момент времени. Кроме этого, любой желающий на интерактивной карте, опубликован¬ной на официальном сайте серии, сможет увидеть и оценить происходящее из любой точки планеты.
RS: Каковы будут стартовые взносы для участников? Потому как для многих затраты на участие (вкупе с проездом) являются тормозным моментом в их мотивации участвовать.
О.М.: Оркгомитетом серии Can-Am Trophy Russia утверждены следующие заявочные взносы: 3 тысячи рублей с одного участника – льготный транш (за месяц до начала этапа) и 4 тысячи рублей – базовый.
RS: Как было заявлено, серия рассчитана на популяризацию квадроциклетного спорта. Как Вы видите реализацию этого плана, если до сих пор квадроцикл далеко не является продуктом массового потребления, и вряд ли в ближайшем будущем им станет?
ОМ: Это не лыжный спорт и не катание на коньках. Автоспорт и мотоспорт как был всегда одним их самых дорогих видов спорта, так им и останется. Его популяризация нужна для тех, кто, во-первых, уже купил технику. Во-вторых, тех, кто еще только думает над тем, чтобы участвовать в соревнованиях. Мы хотим, чтобы владельцы мотовездеходов не ездили вокруг дачи, а использовали свою технику по назначению. Деньги, вложенные в покупку дорогой техники, должны работать на самого владельца. Приведу пример из обычной жизни: женщина покупает дорогую стиральную машину, которая за нее стирает, сушит и пр., т.е. деньги, которые потрачены на ее приобретение, работают на хозяйку, и она получает удовольствие от свободного времени. Так и на Can-Am Trophy: люди должны проехать маршрут, получить адреналин и драйв, награды в случае победы.
RS: В серии планируется отдельный зачет UTV для квадроциклов типа Side-by-side. Какую ожидаете активность в этой категории?
О.М.: Участников будет не так много, но ведь эта спортивная категория начала развиваться не так давно, бук-вально несколько лет назад. По нашим прогнозам, будет около 10 экипажей. Также мы ввели совершенно новый зачетный класс – ATV-twin – двухместные квадроциклы.
RS: А почему до сих пор держится в секрете главный приз соревнования?
О.М.: Это делается не специально. Нам хочется, чтобы приз был достойный. Сейчас решается вопрос о предоставлении призового фонда в 10 раз больше, чем планировалось изначально. Его утверждение состоится в июне, тогда мы и озвучим главный приз по итогам всей серии. Но пока могу сказать точно, что это будет дорогой хороший приз. Кроме этого, на каждом этапе будут свои собственные награды.
RS: Вы уже давно и профессионально занимаетесь организацией экстремальных соревнований и экспедиций. Не возникает потребности заняться чем-то другим, если да, то чем тогда?
О.М.: Другим я занимался до этого, что было даже более экстремальным... Я долгое время был военным, служил в Афганистане, был командиром небольшой военной части, затем, какое-то время, занимался бизнесом. По сравнению с прошлым я расцениваю свою сегодняшнюю деятельность как отдых и буду заниматься ею до тех пор, пока мне будет это интересно. На сегодняшний день интерес только растет.
RS: Как отдыхаете от работы в свободное время?
О.М.: Спим (улыбается). Свободного времени практически не остается, работаем круглый год. Организаторы внедорожных соревнований, как правило, свободное время проводят в экспедициях и путешествиях, а также в подготовке маршрутов, поэтому свободное время – это тоже своего рода работа.
Журнал RedSleds, апрель 2010
Другие публикации о ходе подготовки к соревнованию вы можете посмотреть в разделе Публикации в прессе
